集度转型为技术供应商：百度、吉利各自专注擅长的领域

还记得集度吗？就是那个百度、吉利一起搞的汽车品牌。

在意外缺席今年上海车展后，大家都以为集度凉了。

但在 8 月 14 日，吉利集团宣布推出旗下高端智能汽车机器人品牌 “ 极越 ” ，持股比例为吉利 65% ，百度 35% 。该品牌首款车型 “ 极越 01 ” 和之前的 “ 集度 Robo-01 ” 对比下来，不能说完全一致，只能说一模一样。

好家伙，你浓眉大眼的吉利居然也整狸猫换太子这出。车还是那辆车，人还是那批人，品牌换成了极越，持有的股权还增加了。

而集度则转型为技术供应商，专门为极越提供技术支持。负责造车的 toc 业务会全面转移给极越公司。

在总结中，我们可以得出一个明确的结论：那就是将专业的工作分配给相应具备专业知识的人员。为了实现更高效的团队协作，我们对分工布局进行了调整。其中，吉利公司主要负责汽车生产制造领域；而集度公司则作为百度技术的提供商，专注于产品定义和科技创新。这样的布局使得各团队能够发挥其专长，共同推动公司发展。

绕这么一大圈成立新品牌，图啥？

说到底还是为了造车的准生证：新能源汽车生产资质。

那像百度、吉利这样的行业巨头，给集度弄个资质有这么难？

别说，还真是。

在现有的政策下，想要获得资质，方法不外乎三种：借壳、买壳、造壳。分别对应让其他车企代工、买个现成资质自产，以及先建厂再申请新资质。三个副本的难度也是依次递增。

在新势力发展初期，借壳代工是最简单快速的量产路径。

蔚来作为委托江淮代工的合作伙伴，成功地走出了这种生产模式。自2016年以来，除EP9限量超跑外，所有蔚来车型均由江淮蔚来工厂生产。每辆出厂的蔚来汽车尾部都会贴上“江淮汽车”的制造商标志，彰显其合作身份。通过多次的升级和改进，江淮蔚来工厂的理论产能已经达到了接近30万辆每年的水平，展现了强大的生产能力。

但是车企之间的代工合作，并非每次都像蔚来、江淮这样顺顺利利、长长久久。

例如，小鹏汽车在初期的发展阶段，曾经借助于海马汽车的壳来进行小鹏 G3 的代工生产。然而，这种做法并未取得理想的效果，其在装配工艺和生产效率方面均仅达到中等水平。

代工厂不给力，就只能出钱买壳，通过收购老车企来获得资质。

在2020年3月19日，小鹏以令人惊讶的1500万元价格，成功收购了福迪汽车的全部股份。这一举动为小鹏汽车获得了宝贵的造车资质，使得他们自家的肇庆工厂得以顺利投产。

类似于小鹏汽车的公司还有理想汽车。在2018年12月，理想汽车投资6.5亿元人民币收购了力帆汽车的制造资质。这使得理想汽车在常州工厂迅速展开了理想One的生产，并且后续的L7、L8、L9等车型也都在这个工厂进行生产。

在汽车行业的发展过程中，购买壳公司成为了一种常见现象。尽管新的参与者想要进入市场，他们主要关注的往往是汽车制造的资质，而这也正是壳公司的核心价值所在。然而，即便这些新的力量已经拥有了从设计到生产的全部流程，仍然会有人提出质疑，认为他们的行为并不道德。

为了彻底堵住喷子的嘴，更为了进一步提高产能，越来越多的新势力开始迈出最后也是最难的一步：自己建厂造壳。

像是小鹏的广州工厂、理想的北京工厂，它们的生产资质都是靠自身硬实力申请下来的。四舍五入也可以说是得到官方的认可了，看谁以后还说新势力是 PPT 造车？

回到极越这边， “ 集度 ROBO – 01 ” aka “ 极越 01 ” 这车，早就定型了，就连商场展厅都已经开了好几十家。本来是计划委托吉利汽车代工生产的，但计划赶不上变化，代工政策突然收紧，要求委托与被委托双方都要有造车资质才行。这次变动把百度、吉利两边都整懵了，只能重新开始慢慢谈。

好在最后结果是好的，新成立的极越作为吉利旗下的子品牌，可以直接拿吉利的资质造车，没有像 “ 自游家 ” 那样因为资质问题胎死腹中。

无独有偶，作为雷军 “ 人生中最后一次重大创业项目 ” 的小米汽车，也是卡在了造车资质上。

2021 年 3 月 30 日，小米智能电动汽车项目正式立项，从此之后就开始传小米要收购宝沃 “ 买壳 ” 。但在今年年初，大半个身子已经在棺材里躺平的宝沃，突然自行申请了注销资质，宁可作废也不愿意把造车资质卖给小米，这波操作属实是看不懂。

现在留给小米汽车的，貌似也就只有自己申请资质造壳一条路了：落地北京，自建亦庄工厂。

造壳虽难，但最近小米汽车看起来进度喜人，雷总已经亲征新疆带队给小米汽车做夏测了。但反观百度这边，就有点尬。

在集度时代，百度是大股东，谈到吉利与百度合作的汽车机器人项目时，业界都会习惯性地称之为 “ 百度造车 ” 。现在极越的大股东成了吉利，虽然产品定义还是交由百度的团队负责，但最终拍板做决策的应该会是吉利这边。

屋漏偏逢连夜雨，百度的 Apollo 智驾系统，上车后的实力好像也没有他们宣传的那么强。

按照百度的说法，他们的智驾从一开始就是奔着 L4 、 L5 的全自动驾驶去的，在 Robotaxi 无人出租车上也做了大量验证。后来受制于法规才降格成了 L2.9 的 ANP 3.0 ，听起来是强无敌。

正巧，脖子哥这两天借到了一辆新岚图 FREE ，它也搭载百度的 Apollo 智驾。试了一圈发现这辅助驾驶是有点紧张刺激在身上的。

这套系统的控制欲略强，在仅开启车道预警的情况下，一旦速度高于六七十，稍稍偏离车道中心它就会跟驾驶员抢夺方向盘，反应多少有些过度。

在测试自动泊车功能时，它的侧方停车水平也是一言难尽，前后挪了三把还是将小半个车身留在了线外。总体试下来很难给到驾驶员信心，只能说智驾这块，百度最好还是再打磨打磨。

但就算智驾暂时没达到预期，吉利也不太可能抛弃掉百度这个队友，因为极越造的不只是车，更是汽车机器人。

极越 01 之所以自称是汽车机器人，核心是它会搭载百度的文心一言AI 大语言模型。

这东西吉利想要抄去是有点难度的，甚至国内在这块能和百度过过招的都没几家。在大模型上车后，语音助手或许能变得更拟人。当独自开车无聊时，可以跟它讲闲话唠嗑；在不开心时，可以让它讲笑话听。

虽然脖子哥个人觉得和车机聊天有点怪，但转念一想，如果以后能将文心一言接入智驾系统，或许还能让智驾学习并模仿车主的驾车方式，好像有点香？

而且智能化这块一直都相对是吉利的短板。之前领克和极氪的车机之前都是被车主们追着打，极氪自己的 NZP 辅助驾驶也是跳票了两年后才上线内测。现在能在极越这儿跟着老师傅百度取取经也挺好。

所以脖子哥认为，极越也许成不了极氪 001 那样月销破万的爆款，但它或许能作为百度、吉利双方技术交流的平台，把AI 、智驾、整车等等领域最前沿的技术融合起来，一起摸索汽车未来的形态。

这么看，说不定这两家大公司还会一块儿走挺长一段路。毕竟造车不全是打打杀杀，更多是人情世故。

撰文：邋的司机 编辑：脖子哥 封面：焕妍

图片资料来源：

Autodealer：汽车机器人真的要来了！吉利百度新项目拿下准生证

第一财经：百度吉利合作升级 汽车机器人产品年内有望上市

人民网：造势二次上市 百度吉利合资造车

汽车开发者社区：极越问世：百度与吉利的一次 “ 关系进化 ”

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